这几年新能源汽车乘着产业升级“东风”，以肉眼可见的速度走在世界前列，重塑中国产业生态与区域竞争格局。

那问题来了，下一个区域产业风口在哪？答案呼之欲出——城市空中交通。UAM生态横跨空域网络管理、数字信息技术、人工智能、新能源新材料等多领域、多产业、多学科的“跨界融合”生态产业。

下半年以来，各地都在争相竞逐城市空中交通领域，这条全新的赛道，到底如何能脱颖而出？

2024年，低空经济应用场景加速构建与完善，以城市空中交通为例，低空装备、低空运营、低空设施、低空政策等不断稳步推进，已完成前期理论探索，下一步就是试错与完善。

城市空中交通是目前低空经济领域最具潜力的发展方向，不夸张地说，若能在这条赛道上确立优势，基本上是低空经济时代的“大赢家”，而eVTOL正是这一方向的重要载体。

什么是eVTOL？电动垂直起降飞行器（eVTOL）是英文“Electric Vertical Take-off and Landing”的缩写，另外了解过小鹏的人应该会想到互联网人赋予的称呼“飞行汽车”。

那eVTOL与飞机有什么区别？这就要提到空域，目前低空经济指1000米以下空域，别看这1000米以下空域，开发好可是源源不断的小金矿，试想下400米到1000米的区域按照20米的高度划分，能隔出30层来空中航道，用于物流运输或交通，对比陆地的“2D”交通，运力呈几何倍翻番。

2024年是低空经济元年，各地在低空经济方面的布局也早已白热化。日前，根据相关媒体报道，中央空管委即将在六个城市开展eVTOL试点，初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆。

这也预示着有人在低空产业竞争中，抢得未来先机！那其他地区如何“后发制人”，我们先看下低空产业布局。

赛迪顾问指出，中国低空产业资源主要聚集于大湾区、长三角、川渝地区，且仅广东一省聚集了全国20.6%的产业资源，相关产业链的培育也走在前列，这不难看出选这六个城市的背后逻辑。

其他地区也在加速布局，为低空产业储备弹药（企业），根据《中国低空经济发展研究报告（2024）》，深圳、广州、北京、成都、长沙的低空经济企业数量位居全国前五。

当前，各地正在开启新一轮的低空经济企业争夺战，例如武汉对符合条件的企业，设置了上限分别为2000万和1000万的补贴资金，并在空间、设施、设备和人才引进上给予支持。据不完全统计，已有17个省份将低空经济发展列入重点工作，26个省份将低空经济写入了政府工作报告。

在本次试点中，从政府到企业竞争已经进入白热化。低空经济作为一个仍处于蓝海状态的新产业，其竞争是长期性的，先飞与后发并不代表最后的胜利者，关键还是空域权限。

发展低空经济的一个关键，就是空域范围。也就是说低空飞行器要有足够的飞行空间，才是低空经济的关键基础，脱离空域的应用场景都是空谈。

eVTOL飞行高度一般不超过300米。本次试点城市开放了 600米以下空域管理权，也就意味着在相关研发测试、商业化应用，均可获得更多操作空间与法理支持，这对先飞城市招商引资、消费应用场景打造，都将带来直接利好。

当然，其他城市能否“后发制人”，关键在于完善“规定”、布局“资格”、明确“场景”。

首先，政府应该率先带领管辖区内企业从行业标准、空域确权等方向突围，建立无形资产“护城河”，并逐步完善关联法规，为未来空域开放积蓄力量。

另外，低空经济和自动驾驶一样，涉及一系列的资质许可与行业标准。谁先获得相关资质或通过技术行标，谁就能在未来把握更多的主动权与先机。这个角度看，相关部门帮助或鼓励企业获取标准适航证等“入场资格”与推动团标、行标发展，是“后发”重要制衡手段。

最后，要充分梳理自身区域低空关联资源，认清自身能力，有所为有所不为，结合区域要素资源，明确发展低空经济切入点应用场景，以场景为抓手形成区域特色低空生态经济闭环。